Motor convencional del tipo Otto

Motor convencional de tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de eneergía. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos.Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:

• 1-2: Compresión
• 2-3: Ignición, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
• 3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
• 4-1: Escape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante.Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Trabajadores: DESY , RUBEN 4ºc

El Embrague

El embrague es un interruptor mecánico,que conecta o desconecta,a voluntad del piloto,la transmisión del movimiento del motor a la rueda. Cuando está desconectado  permite el cambio de marchas y que el motor se mantenga en funcionamiento con una marcha engranada, aunque la motocicleta esté detenida.  

Nuria González López                                                        

Transmisión Mecánica

Transmision de vehículos automóviles

La forma más habitual de transmisión en los automóviles modernos es la siguiente:

La fuerza del motor se transmite por el árbol primario hasta la caja de cambios, que permite variar la relación entre éste y el árbol secundario. Luego el diferencial se encarga de distribuir la fuerza entre las ruedas motrices. En el caso de los vehículos con cuatro o más ruedas motrices se emplean más diferenciales.

Fuente: Wikipedia

Carolina Gil Miffut 4º C

Carroceria de los Automóviles.

La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo.

 *Los automóviles tienen distintas formas de carrocería.

             -Sedán. Un sedán, berlina o saloon tiene un techo fijo elevado hasta el cristal trasero. Normalmente tienen cuatro puertas laterales, aunque hay algunas versiones de dos puertas.

            -Familiar. Un familiar, rubia, ranchera o rural es un automóvil con el techo elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.

            -Woodies. Estos vehículos fueron denominados “rubias” en España dado que la madera con la que se construían solía ser de color claro. Era normal que, al hablar en en una revista especializada española contemporánea de, digamos, un Seat 1500 Familiar, se le llamase “Seat 1500 Rubia“, a pesar de que no hubiese madera auténtica ni simulada en este vehículo. Otras denominaciones para esta carrocería (y para el “Familiar”) fueron Ranchera y Jardinera.

             -Vehiculo Deportivo Utilitario. Un vehículo deportivo utilitario es un automóvil todoterreno con carrocería monocasco diseñado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos utilitarios suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de protección o ruedas de repuesto externas en el portón trasero.

             -Portón Trasero. El portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En inglés se llama a este vehículo “hatchback”.

En países anglófonos se diferencia además el “liftback”, que es un automóvil con una quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente.

Los automóviles todoterrenos, los monovolúmenes y las furgonetas también tienen normalmente un portón trasero; no obstante, los términos “tres puertas” y “cinco puertas” se suelen reservar para los turismos.

             -Limusina. Automóvil de lujo extremadamente largo, generalmente basado en un automóvil del segmento F. A veces incorpora una partición de cristal insonorizado para evitar que el chofer escuche las conversaciones entre los pasajeros.

             -Hardtop. Las carrocerías tipo hardtop o “techo duro” eran una especialidad norteamericana. Consistían en una versión sin pilar B de un vehículo de serie.

El propósito del hardtop es conseguir la estética del convertible, pero evitando algunos de sus inconvenientes.

             -Pickup. Una pickup o ranchera es un vehículo con una plataforma de carga descubierta por detrás del habitáculo.

La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

Wikipedia.

     Adrián Hormigo y David Fernández.

Sistema de Refrigeración

Es imprescindible dotar al motor de algun sistema capaz de regular su temperatura. Esta es la función del sistema de refrigeración. Las soluciones adoptadas para mantener una temperatura de funcionamiento estable son básicamente dos:

La refrigeración por aire

Y la refrigeración líquida en circuito cerrado.

sara carvajal sotelo 4ºc

Los Frenos

Hay tres tipos de sistemas de frenos:

• En el freno de tambor, la friccion se produce entre dos superficies semicirculares cubiertas por un forro denominadas zapata, y un cilindro, llamado tambor. Este tipo de freno solo se instala en las rueda trasera de las motos que no van a ir a alta velocidad.

• El freno de disco, aporta una serie de ventajas por eso es el freno mas utilizado. Al estar situado en el exterior, la disipacion del calor es mayor, y no presenta problemas de sobrecalentamiento.

• Otro factor que puede detener el motor es el freno motor, este no es un sistema de frenado, pero es muy efectivo, ya que ademas de frenar, ayuda a controlar el vehiculo. Consite en ir reduciendo marchas hasta parar totalmente el motor.

Libro ANAYA de texto. Francisco Javier Muñoz Cortes.

Carburador

El carburador :

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina . A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible, el carburador usará varias técnicas.

El carburador posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada ( Cuba ). Estas partes están divididas pero están conectadas por la tobera principal.

La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser frío para que este rendimiento se haga.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador, determinándose así la cantidad de gasolina aspirada

 

Principio de operación del carburador :

El carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire.

 David Galindo Algaba 4ºC

Bujía

Una bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustión interna.

Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa. La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición.

 

Mari Carmen Montilla barrada 4ºC

¿Como funciona el motor de cuatro tiempos?

Consta de 4 fases.

Admision,compresion explosion y escape .

Admision:

La valvula de admision se abre , mientras que la valvula de escape sigue cerrada.

El pistón baja desde el PMS (Punto muerto superior) hasta el PMI(Punto muerto inferior) llenando el cilindro de la mezcla de gasolina y aire.

Compresion:

La valvula de admision y de escape estan cerradas , el pistón sube desde el PMI(punto muerto inferior) al PMS(punto muerto superior) comprimiendo la mezcla de aire y gasolina.

Esplosion:

Las valvulas de admision y de escape se encuentran cerradas , salta una chispa en la bujia y produce la explosión , esto hace queel piston baje desde el PMS hasta el PMI.

Escape:

La valvula de admision está cerrada , mientras que la valvula de escape se abre . El pistón sube desde el PMI  hasta el PMS expulsando los gases por la valvula de escape.

Rocio Sanchez Perez 4ºC

Motor de Dos Tiempos

Como indica su nombre, este motor funciona realizando las cuatro fases de ciclo en dos carreras lineales del pistón,que corresponden a una vuelta del cigüeñal,entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI).

En la primera, carrera desde el PMI al PMS, el pistón expulsa los gases quemados, y finaliza la fase de escape, ayudado por el barrido que proporcionan los gases que provienen del cárter. Al subir, deja abierta la lumbrera de admisión, y la mezcla de gases pulverizados desde el carburador entra al cárter mientras que las lumbreras de escape y transferencia quedan cerradas. Al llegar al final de su recorrido ascendente, los gases se comprimen en la cámara de combustión,y entre los electrodos de la bujía salta una chispa eléctrica.

En ese momento comienza la segunda carrera del pistón.La chispa provoca la combustión y expansión de los gases comprimidos, con lo que aumentan la tempuratura y la presión en la cámara de combustión.

Esto obliga al pistón a descender. En su descenso, el pistón cierra la lumbrera de admisión, y reduce el volumen del cárter, precomprimiendo los gases carburados en él contenidos. A continuación, abre la lumbrera de escape y se produce un escape espontáneo debido a la diferencia de presiones existentes entre los gases quemados y el interior del tubo de escape. Después, abre la lumbrera de transferencia, con lo que los gases precomprimidos entran al cilindro, por encima del pistón, y ayudan a expulsar los restos de gases quemados. Esto nos sitúa en el nuevo PMI, donde empieza un nuevo ciclo.

Cristina Gamero & Cristina García 4C